近日，网上有消息称：东南沿海铁路时速200-250公里动车组列车票价将于4月21日上调，这是中国铁路总公司2015年底获高铁车票定价权后，首次上调车票价格。以福州至厦门为例，目前二等座票价为65.5元，一等座票价为79.5元；调整后二等座票价为84元，一等座票价为134元，分别上调了28.2%和68.6%。（2月14日《都市快报》）

　　“依法而为”并非就能“万事大吉”

　　东南高铁涨价虽然事出突兀，但也是依法而为。根据2015年12月23日国家发改委发布的《改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》精神，时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，可以由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定。同时，据相关铁路公司负责人解释，东南沿海高铁沿线地区经济发达，旅客出行需求旺盛，各种交通运输方式竞争比较充分，综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素，才决定进行票价优化调整。

　　也就是说，此次东南高铁涨价，是依法而为，也是充分考虑市场因素、运输成本等之后的审慎决定。但即便如此，此次高铁涨价，相对于很多乘客而言，并不是感到很认同，这背后除了涨价涉及的出行成本增加之外，更关键的则是此次涨价并没有做到真正让乘客心服口服。【详细】

　　高铁属于自然垄断行业 调价应考虑公共性

　　铁路网络由国家建设投资，是与人民群众生产生活相关度较高的重要基础设施，并非哪个公司的私产。铁路行业具有自然垄断属性，铁道部门不能把自己简单界定为经营性企业，用纯市场眼光衡量高铁服务，而忽视铁路行业的公共性。【详细】

　　高铁是交通运营机构的运输产品，应该按照市场化运作，但高铁更是公共交通产品，公共和公益属性更是其不能擅自逾越的底线。

　　因此，其票价涨跌必须按照公共和公益原则进行事先听证，这对于票价涨跌而言，也更是一种监督和规范。否则如果高铁涨价想怎么涨就怎么涨，想涨多少就涨多少，这既不符合高铁自身的公共公益属性，也违法了公共产品定价的法律原则。【详细】　　

　　高铁调价要符合程序正义

　　就以往诸多的公共交通等具有公益事业性质的项目调价来看，群众对调价提出质疑，本质上讲并不是群众不懂道理，而是确实有许多的价格调整，从提出到组织实施，完全就是有关方面的自说自话，没有考虑和征求调价项目的最直接利益相关方消费者的意见。如此事件一多，群众对类似调价项目的提出先进行质疑，也就不难理解。

　　要想让此次相关高铁运价调整得到社会理解，除了依法依规办事外，铁总等更应该把相关高铁调价的详细信息、理由、依据等向社会公布，接受社会的全面监督和意见建议，并在此基础上再形成合理的调价意见和幅度。同时，高铁运营也应该不断提升软硬件条件，让票价上涨与乘客乘坐体验感受相一致。只有这样，才能获得群众的广泛理解和支持，而不是靠简单的所谓优化高铁票价结构、优质优价、灵活浮动的票价及服务体系等高大上和模糊的理由。【详细】

　　高铁竞争力要由市场来检验

　　高铁票价调整的话语权应该掌握在市场之手，并且是有充分竞争环境的市场，如此，才有真正意义上的价值。此次高铁票价调整，正是选择了交通工具和途径都异常丰富的东南沿海地带。在该区域，私家车保有量和航班路线都是高密度的，大众出行的选择比较丰富。在这里“试水”高铁票价调整，市场拥有足够的“用脚投票”的权利。也正是有了这种背景，高铁票价调整的竞争力和含金量才得以检验。

　　当交通市场竞争已经充分展开之后，各种出行方式可以通过互相博弈得出合理的价格，高铁也不例外。但不管怎样，最终的选择权还是掌握在消费者手上，因为高铁的竞争力最终要由市场来检验。【详细】

　　微言大义：

　　@我是糊糊：给我来一打绿皮车吧，高铁坐不起。

　　@君临天下：运营成本为何会高？

　　@Sharon xue：高铁可以搞，但不应该取消原有的动车和普通车。速度与价格之间如何取舍？应该给消费者自主选择的权利。

　　编后语：

　　高铁并非不能涨价，但应该在符合程序正义的基础上，公开透明地涨。毕竟，铁路行业属于自然垄断，铁路网络也是由国家投资建设的，即便铁道部成了“铁总”，调价也应充分考虑铁路的公共品属性。